Рынок автозапчастей РФ всё чаще сталкивается с ситуацией, когда попытка сэкономить оборачивается серьёзными техническими и финансовыми рисками. По оценкам участников отрасли, каждый 2-ой автовладелец преобретал подделку, а среди тех, кто обращался в сервис или занимался тюнингом, вероятность контакта с контрафактом достигает 60%.
От расходников к критически важным узлам
Если раньше основной удар приходился на расходные материалы, сегодня зона риска заметно расширилась. По-прежнему лидируют моторные масла и масляные фильтры, но в 2025 году рынок столкнулся с новой волной подделок в сегментах, которые напрямую влияют на безопасность и ресурс автомобиля: детали ходовой части, тормозные системы, автоэлектроника и элементы двигателя.
На первый взгляд такие запчасти выглядят вполне убедительно. Однако именно в эксплуатации проявляется главное отличие — нестабильные материалы, дефекты литья и отсутствие реального контроля качества.
Как подделки доходят до покупателя
Рост контрафакта связан сразу с несколькими факторами: сворачиванием прямых поставок от производителей, массовым завозом через серые логистические каналы и активным развитием онлайн-торговли. Маркетплейсы и онлайн-объявления стали удобной точкой входа для подделок — объёмы продаж компенсируют возвраты и жалобы.
По данным участников рынка, в 2025 году 37% покупателей сталкивались с контрафактом в деталях подвески, а 23,5% — в тормозных системах и автоэлектронике. При этом лишь около четверти автовладельцев проверяют происхождение запчастей перед покупкой.
Экономия, которая дорого обходится
Практика автосервисов показывает типичный сценарий: поддельный ролик ГРМ за 3 тыс. рублей вместо оригинального за 6 тыс. приводит к обрыву ремня и ремонту двигателя стоимостью до 300 тыс. рублей. Подобные истории повторяются все чаще.
Именно поэтому многие сервисы сегодня предпочитают не работать с деталями, которые клиенты приобретают самостоятельно, — гарантийные риски в условиях насыщения рынка контрафактом слишком высоки.
Как выстроить защиту от подделки
На этом фоне всё больше производителей и правообладателей приходят к выводу, что защита от подделок не может быть разовой мерой. Речь идёт о системном контроле рынка — от онлайн-площадок до офлайн-торговли и сервисных каналов. Именно в этой логике работает Система бренд-контроля DAT — как инструмент постоянного бренд-контроля, а не реактивной борьбы «по факту».
Модель строится вокруг уникальных кодов, наносимых на товар или упаковку, и даёт покупателю возможность самостоятельно проверить подлинность через удобный канал — сайт, мобильное приложение, мессенджеры, SMS или колл-центр. Ключевой принцип прост: код считается признаком оригинальности, если он зарегистрирован в системе и вводится впервые. Отсутствие кода или повторная проверка становятся сигналом возможного контрафакта.
От проверки — к действиям
При отрицательной проверке покупатель получает инструкции по дальнейшим шагам и может связаться с контакт-центром. Параллельно фиксируется информация о точке продажи, что позволяет производителю переходить от сигналов к конкретным контрольным и юридическим действиям.
Для бренда система также даёт прозрачную аналитику в режиме реального времени: количество проверок, географию, каналы и динамику обращений. Это позволяет видеть реальную картину рынка и выявлять проблемные зоны до того, как они перерастут в репутационные и финансовые потери.
Таким образом, контрафакт на рынке автозапчастей перестал быть частной проблемой отдельных категорий. Это системный фактор, влияющий на безопасность, экономику ремонта и доверие к рынку в целом. В этих условиях бренд-контроль становится частью нормальной рыночной инфраструктуры — той самой, которая позволяет отличить оригинал от подделки до того, как цена ошибки окажется слишком высокой.
Подробнее: